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新能源汽车高歌猛进 电池如何跟进?

来源:发布时间:2020-03-11 18:01:15点击率:

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125.6万辆,很多汽车行业的人对这一数据并不陌生——它是2018年中国新能源汽车的销量(其中纯电动汽车为98.4万辆,占比78.3%)。而截至2018年底我国新能源汽车保有量也仅为261万辆而已(其中纯电动汽车为211万辆,占新能源汽车总量的81.06%)。这种增速在去年汽车市场整体低迷的背景下显得尤为突出。



很多人购买“电动车”固然是限号政策之下的无奈之举,但不可否认,新能源汽车的飞速发展的确为车主带来了排放与经济上的优势。



然而,随着新能源汽车数量的激增,动力电池的处理问题即将在不远的将来形成新挑战,无论于个人还是于社会,如果无法有效解决这个问题,“新能源”必然会在环境和经济上形成反噬。



动力电池的发展与隐忧



根据工信部今年2月份发布的《新能源汽车动力蓄电池利用调研报告》显示,我国动力蓄电池累计配套量超过131GWh,产业规模位居世界。配套类型上,磷酸铁锂、三元锂电池分别占比约54%、40%。



我国的新能源汽车规模化量产始于2014年左右,而动力电池的寿命(目前普遍认为当电池衰减高于20%时便不再使用)一般是5-8年,早一批成规模的动力电池已经处于淘汰临界点。预计到2020年新能源汽车的动力电池退役量将达到24GWh,相当于80万辆电动车的电池。而从近几年新能源汽车的增长速度来看,在达到此临界点之后,动力电池的退役数量将会越来越多。如何在这波冲击到来之前预先做好准备显得尤为重要。



如上文所提,我国纯电动汽车所用的电池主要为三元锂电池和磷酸铁锂电池两种,虽然锂电池不像传统电池那样含有大量铅、镉等对人类和环境具有较大危害的重金属,但其电解液中除了锂离子仍然含有镍、钴、锰等重金属(如以这三种金属作为正极材料的三元锂电池),不经专业处理会造成重金属污染。电解液溶质 LiPF6属有毒物质且易潮解,会造成氟污染,其溶剂会造成水污染,对人体、动植物有强烈腐蚀作用。



在动力电池循环利用的过程中,要想提纯其中的金属以作,就必须引入大量的氨水来进行处理,如此一来,必然排出有害的含氨废液。过量的含氨废液排入水体,则是导致水体富营养化的主要原因。



此外,废旧动力电池的处置也存在安全层面的问题,如处理不当也会存在触电、燃爆、腐蚀等隐患。



从资源角度讲,不同种类的动力电池因正极材料不同,分别含有锂、镍、钴、锰及稀土等金属,而这些金属是可以重复使用的。随着市场需求的不断增加,废旧电池中的这些资源如不能有效利用,将会造成资源的极大浪费,且不利于降低电池成本。




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